Ассоциация миноритарных акционеров запросила у авиаперевозчика данные о причинах и последствиях кризиса с двигателями на самолетах семейства Airbus A320neo. Напомним, Air Astana снизила чистую прибыль на ️72,5% за 2025. Падение показателей напрямую связано с техническими дефектами двигателей, которые привели к простою флота и внеплановым ремонтам.

Что именно хочет выяснить QAMS для акционеров (ниже текст письма):

***

О предоставлении информации по ситуации с двигателями Pratt & Whitney и ее влиянию на деятельность компании

Ассоциация QAMS, представляя интересы инвесторов и акционеров, просит предоставить исчерпывающую информацию по ситуации, связанной с эксплуатацией воздушных судов Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, а также по ее операционным и финансовым последствиям для АО «Air Astana».

С учетом публично объявленной производителем отзывной кампании, внеплановых снятий двигателей, простоя части флота и влияния дефекта порошкового металла на деятельность компании, просим предоставить ответы на следующие вопросы.

Масштаб и хронология проблемы

1. Сколько воздушных судов Air Astana и FlyArystan оснащены двигателями Pratt & Whitney, и какова их структура по типам и текущему статусу?

2. Когда компания впервые зафиксировала проблему, когда была получена официальная информация от производителя или регуляторов и с какого момента она начала существенно влиять на операционные показатели?

3. Что входит в заявленные «22 случая неисправностей двигателей»?

Операционные и финансовые последствия

4. Каков масштаб простоя флота, включая пиковое количество одновременно выведенных из эксплуатации воздушных судов и суммарный простой по годам 2023–2025?

5. Как это отразилось на операционной деятельности, включая количество отмененных и перенесенных рейсов, а также влияние на загрузку флота и расписание? 1

6. Как ситуация повлияла на выручку, маржинальность и чистую прибыль, и какой объем недополученной выручки и дополнительных расходов компания оценивает как следствие данной проблемы?

7. Какая часть этих расходов и потерь уже отражена в финансовой отчетности?

Финансовые потери и компенсации

8. Какое снижение прибыли в 2025 году напрямую связано с проблемами двигателей, включая разбивку на прямые убытки, недополученную выручку и упущенную прибыль?

9. Признает ли компания наличие упущенной прибыли и рассматривает ли ее как подлежащую компенсации со стороны поставщика?

10. Обращалась ли компания за компенсацией, какой объем уже получен и какой остается непокрытым?

Отзывная кампания и исполнение

11. Какие требования и сроки по снятию, возврату и замене двигателей были установлены производителем в рамках отзывной кампании?

12. Какой объем двигателей и воздушных судов подпал под данные требования и в каком объеме они были исполнены в срок?

13. Имеются ли отклонения от графика, каков их масштаб и причины, включая сроки ремонта и возврата двигателей в эксплуатацию?

14. Как задержки в ремонте и замене двигателей повлияли на простой флота и операционные показатели компании?

Причины дефекта и контроль качества

15. Какие официальные разъяснения и анализ первопричин дефекта были предоставлены производителем?

16. Каким образом дефектные компоненты прошли производственный контроль и сертификацию и на каком этапе произошел сбой?

Выбор двигателей и обоснование решения

17. Какова была средняя возрастная структура флота Airbus A320neo на момент принятия решения о выборе двигателей Pratt & Whitney и требовалась ли их замена или обновление с учетом фактического ресурса парка?

18. Какие экономические и операционные расчеты лежали в основе данного решения и какой эффект ожидался для компании? 2

19. Рассматривались ли альтернативные варианты, включая сохранение текущей конфигурации флота и использование других поставщиков, и как оценивались связанные с ними риски?

20. Какой ресурс двигателей был заявлен производителем и насколько фактическая эксплуатация отклонилась от этих параметров, включая объем досрочного снятия двигателей?

21. Проводилась ли переоценка экономической целесообразности данного решения после выявления проблемы?

Действия менеджмента

22. Когда были приняты меры по минимизации ущерба и какие конкретные решения были реализованы, включая управление флотом и привлечение запасных двигателей?

23. Оценивалась ли возможность снижения ущерба при более раннем реагировании?

Влияние на акционеров

24. Какой ущерб понесли акционеры, включая влияние на дивидендный потенциал компании?

Заключение

Просим предоставить письменный ответ с конкретными цифрами и оценками. Ответы на поставленные вопросы будут рассматриваться как раскрытие существенной информации для акционеров АО «Air Astana» и могут быть опубликованы на информационных ресурсах Ассоциации QAMS.

Дополнительно сообщаем, что Ассоциация QAMS планирует направить аналогичный запрос в адрес производителя двигателей и других вовлеченных сторон.

                С уважением,

Управляющий директор

         Ассоциации QAMS

                Шурманов Б.К.