Ассоциация QAMS публикует официальнsq ответ авиакомпании по ситуации с дефектными двигателями Pratt&Whitney (P&W). Ранее мы отправили запрос (вот ссылка) авиаперевозчику о причинах и последствиях кризиса с двигателями на самолетах семейства Airbus A320neo.
Напомним, Air Astana снизила чистую прибыль на ⬇️72,5% за 2025. Падение показателей напрямую связано с техническими дефектами двигателей, которые привели к простою флота и внеплановым ремонтам.
Финансовый ущерб группа (включая FlyArystan) оценивает так:
"... совокупная потеря производительности из-за внеплановых снятий двигателей оказала негативное влияние на EBITDAR в размере $42.3 млн в 2025 году".
Ведутся переговоры с P&W "для обеспечения надлежащего смягчения операционных и финансовых последствий", говорится в ответе Air Astana на запрос QAMS.
***
Полный текст ответов Air Astana:
На вопрос 1. Большая часть флота Air Astana состоит из самолетов семейства Airbus A320, оснащенных двигателями Pratt&Whitney PW1100G.
На вопрос 2. В июле 2023 года компания Pratt&Whitney объявила о глобальном отзыве этих двигателей из-за загрязнения порошкообразным металлом, что вызвало сбои в работе авиакомпаний по всему миру.
На вопрос 3. В течение 2025 года в группе было зафиксировано 22 случая внепланового демонтажа двигателей (для ясности - не неисправности) из-за дефектов конструкции двигателей Pratt&Whitney, помимо проблемы с порошкообразным металлом.
На вопросы 4/5. Характер этих случаев демонтажа потребовал более раннего снятия двигателей, чем было запланировано, что привело к приостановке эксплуатации до 13 самолетов в пиковый сезон 2025 года (а не 2023-2025 годов).
На вопрос 6. Группа оценивает, что совокупные потери производства из-за проблем с двигателями внутреннего сгорания оказали негативное влияние на показатель EBITDAR в размере 42,3 млн долларов США в 2025 году.
На вопрос 7. Эти данные относятся к 2025 финансовому году. Мы обновляем информацию для рынка ежеквартально по требованию регулирующих органов и включаем данные о влиянии проблем с двигателями по мере необходимости.
На вопрос 8. Пожалуйста, обратитесь к влиянию, указанному в вопросе 6.
На вопросы 9/10. Ведутся переговоры с P&W для обеспечения надлежащего смягчения операционного и финансового воздействия.
На вопрос 11. Рабочий период Группы остается на уровне 18 месяцев.
На вопрос 12. Проблемы с порошковым металлом не влияют на поставки новых самолетов.
На вопрос 13. Пожалуйста, обратитесь к вопросу 11.
На вопрос 14. Авиакомпания приобрела 21 запасной двигатель, включая закупки, лизинг и агрегаты, отправленные производителем оригинального оборудования (P&W).
На вопросы 15/16. Пожалуйста, обратитесь к производителю.
На вопросы 17-21. В настоящее время Группа эксплуатирует свой самый простой и эффективный флот за более чем 20 лет после возврата последнего Embraer E2 в сентябре 2025 года, состоящий в основном из современных, экономичных самолетов семейства Airbus A320 (включая A321LR с увеличенной дальностью полета) и самолетов Boeing 767, эксплуатируемых Air Astana на более длинных международных маршрутах. В феврале 2026 года Компания подписала соглашение о покупке с компанией Boeing до 15 самолетов Boeing 787-9 в дополнение к трем самолетам Boeing 787-9, запланированным к поставке в 2026 и 2027 годах. Кроме того, Группа подписала соглашение с Airbus S.A.S о приобретении до 50 самолетов Airbus A320neo/A321neo. Эти соглашения обеспечивают гибкость для поддержки долгосрочного роста Группы. Средний возраст флота на конец 2025 года составлял около 6,5 лет.
На вопросы 22-23. См. ответ на вопрос 14.
На вопрос 24. См. ответ на вопрос 6. Обратите внимание, что дивидендная политика, установленная на момент IPO, была изменена в 2025 году.